erid:
Редакция «БИЗНЕС Online» продолжает подводить итоги прошедшего автоспортивного сезона. Он получился на редкость насыщенным и множество пилотов показали в течении года достойные результаты. Сегодня мы решили отметить 10 лучших пилотов в различных номинациях.
ЛУЧШИЙ МОЛОДОЙ ПИЛОТ — АЙДАР НУРИЕВ
Айдар Нуриев отлично показал себя в больших автогонках еще в 2013-м году. Тогда он победил в кольцевых гонках на «Ладе Калине» класса «Национальный» в тольяттинском заезде Кубка России и в первом открытом чемпионате Татарстана. Сезон-2014 выдался для 19-летнего казанца еще более насыщенным. Ипподромные гонки, ралли-кросс, автокросс, кольцевые автогонки, картинг, любительские соревнования по фигурному вождению — казалось, что Нуриев не хочет пропустить ни единого заезда. При этом, везде он неизменно находился в числе лидеров, неоднократно оказывался на финише первым. Наиболее успешным стало выступление
САМЫЙ СТАБИЛЬНЫЙ ПИЛОТ — ТИМУР ШИГАБУТДИНОВ
Тимур Шигабутдинов — еще один автоспортсмен, который на редкость активно участвовал в самых различных гонках сезона-2014. Чемпионат Европы по ралли-кроссу в классе Super 1600 и чемпионат России в этом же классе, Кубок России и чемпионат Татарстана по зимним трековым гонкам в классе «Национальный», Кубок России и чемпионат Татарстана по кольцевым гонкам в классе «Национальный». Вот такой обширный список серий в которых пилот принял участие. И во всех вышеперечисленных первенствах Тимур неизменно находился в районе призовых мест. И заканчивал их либо призером (чемпионат РТ по зимним трековым гонкам, третий среди татарстанцев в Кубке России по кольцевым гонкам), либо в шестерке сильнейших (чемпионат Европы по ралли-кроссу, чемпионат России по ралли-кроссу, Кубок России по зимним трековым гонкам,
ДЕБЮТАНТ ГОДА — АРТУР ЕГОРОВ
Совершенно невероятным выдался первый полноценный сезон в автоспорте у Артура Егорова. В большинстве гонок он заявлялся за поселок Ильино Высокогорского района. Первую победу в заезде Кубка России по кольцевым гонкам Артур одержал уже в своем втором старте в карьере! А ведь он выступал в самом массовом классе «Национальный», где стартует более двадцати участников на практически одинаковой технике и где именно от мастерства пилота в первую очередь зависит результат. Гонка была дождевая, а в ее процессе Егоров совершил немало обгонов. К такому успеху многие идут годами. После этого было еще несколько впечатляющих стартов, в которых дебютант сражался в группе лидеров. А во второй половине года, Артур принял участие в двух этапах самого престижного класса «Туринг» чемпионата страны. И там запомнился несколькими фантастическими прорывами из глубины пелотона в зону подиума, довелось ему и полидировать. Особенно впечатляет этот факт с учетом того, что Seat Leon пилота «Тимерхана» является далеко не самой мощной машиной в классе. Однако, самые громкие результаты пришли в ралли-кроссе. До побед на этапах Кубка России в классе «Национальный» не дошло, но Егоров был стабильно быстр, постоянно проднимался на подиум. И в итоге стал обладателем трофея с первого захода!
КУБОК ПРОГРЕССА — ВАСИЛИЙ КОРАБЛЕВ
Одним из главных открытий года можно назвать выступление Василия Кораблева — лидера команды «Парус». В 2013 году он сделал первые шаги в профессиональных автогонках, но ничего сверхординарного не показал, год ушел на притирку и получение опыта. А уже в 2014-м своими яркими выступлениями в кольцевых автогонках молодой казанец заставил говорить о себе в полный голос. Он смог бороться за лидерство в самом массовом классе «Национальный» и на этапах чемпионата Татарстана, и в гонках Кубка России. Чего стоит невероятный прорыв по мокрой дождевой трассе в одном из заездов чемпионата РТ, когда Кораблев смог с предпоследнего 17-го места пробиться на лидирующую позицию, пройдя весь пелотон, словно нож сквозь масло. Правда, после одной из гонок РСКГ в моторе его автомобиля нашли небольшие отклонения и лишили важных очков. Недоброжелатели Василия сразу же высказали мнение, что его высокие результаты являлись исключительно следствием наличия «химии» в моторе его машины. После этого случая команда приобрела Кораблеву агрегаты уже в другой фирме. И вновь последовали яркие результаты, включая победу в финальном заезде Кубка России. А очередное вскрытие мотора показало соответствие всем нормам. Значит, дело было вовсе не в накрученном моторе.
ЛУЧШИЙ ДРИФТЕР — ОЛЕГ ШАТОВ
А теперь переходим к именам лучших пилотов в отдельных гоночных дисциплинах. Дрифт один из самых молодых видов автоспорта в России и в то же время один из самых популярных. На каждом этапе неизменно собирается по несколько тысяч зрителей. Надо отметить, что из всех гонок, проходивших на автодроме «Казань-ринг», именно на дрифт собралось рекордное число болельщиков. В России ведущей дрифт-серией является RDS (Russian Drift Series), которая проводится под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ). Попасть в эти гонки может не каждый, для входа в элитный клуб нужно достичь определенного уровня. Сейчас единственный представитель Татарстана в RDS — Олег Шатов. Он традиционно выступает на Nissan Silvia S15, под капотом которой установлен трехлитровый двигатель Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом и мощностью около 440 л.с. В сезоне-2014 казанец выступил на всех этапах, но весь год он испытывал проблемы с подбором шин, а в дрифте они имеют огромное значение. В итоге руководитель «Казанской высшей школы водительского мастерства» ни раз показывал отличную езду, значительно улучшил турнирное положение, по сравнению с 2013 годом, хотя до высоких мест так и не добрался. Для выхода на новый уровень нужен большой бюджет, которого пока нет. Найдутся хорошие спонсоры, тогда возможно пойдут и призовые места.
ЛУЧШИЙ АВТОКРОССМЕН — АШОТ ЕРВАНДЯН
Когда-то ведущим видом автоспорта в Татарстане был автокросс. В 2002 — 2004 годах на казанском автодроме «Высокая Гора» даже проводились этапы чемпионата Европы. А братья Айрат и Радик Шаймиевы выиграли четыре «старосветских» первенства на двоих. Однако с тех пор много воды утекло, ведущие автогонщики республики переключились по большей части на более скоростной и престижный ралли-кросс, под этот подвид автоспорта был переделан и высокогорский трек. Но в самом престижном автокроссовом чемпионате континента татарстанское представительство в кузовном классе продолжает поддерживаться, пусть и с перерывами. А все благодаря Ашоту Ервандяну из Нижнекамска. Наилучшего результата в своей карьере он достиг уже в далеком 2003 году, когда стал бронзовым призером европейского турнира. Спустя 11 лет пилот с берегов Камы продолжает быть приверженцем автокросса и старается не пропускать ни одного этапа. В 2014-м Ервандян на своем VW Polo стабильно выступал весь сезон, набирая хорошие очки практически в каждой гонке, лучшими его результатами стали четвертые места на трех этапах. В итоговой турнирной таблице нижнекамский ветеран разделил пятое место с чехом Яном Брожеком, что можно считать весьма успешным выступлением.
ЛУЧШИЙ КОЛЬЦЕВИК — ИЛЬДАР РАХМАТУЛЛИН
Ильдар Рахматуллин последние пять лет успешно выступал в чемпионате Европы по ралли-кроссу, в дивизионе Super1600 (1А). На его счету два титула вице-чемпиона (2010 и 2013). Но на сезон-2014 собрать необходимый бюджет не получилось. И тогда Ильдар решил стартовать в набирающем обороты чемпионате России по кольцевым гонкам, на Renault Twingo Sport в «Туринг-лайте». Этот класс оказался вторым по числу участников после «Национального», но самым интересным по накалу борьбы. Даже после финиша последнего заезда чемпион не был определен и только спустя несколько недель был объявлен итоговый результат. В немалой степени на интригу в первенстве повлиял и Рахматуллин. Он выходил на старт только в отдельных гонках и смог великолепно себя проявить. Ильдар едва не победил в дождевой нижегородской гонке, когда только выезд машины безопасности не позволил казанцу опередить лидера заезда. Затем была впечатляющая победа в сложной битве на родной трассе «Казань-Ринг», когда большую часть гонки у его машины были проблемы с тормозной системой. И, наконец, две яркие виктории состоялись в первых заездах на новой сочинской трассе «Формулы-1». Там Рахматуллин оба раза оставил не у дел лидера чемпионата, обладавшего самой быстрой машиной в пелотоне. То ли еще будет в 2015 году.
ЛУЧШИЙ РАЛЛИСТ — РАДИК ШАЙМИЕВ
Любителям автоспорта со стажем хорошо известно имя Радика Шаймиева. В 2003 году он стал чемпионом Европы по автокроссу в топовом дивизионе 1. А в последние 11 лет он является единственным представителем Татарстана, который выступает на высоком уровне в классическом ралли. В предыдущие сезоны казанский автогонщик стартовал в чемпионатах Финляндии. А в 2014-м решил для разнообразия попробовать свои силы в эстонском первенстве. Сейчас оно фактически является лучшим на территории бывшего СССР. Достаточно упомянуть среднее количество машин на старте- 87! А рекорд по числу экипажей (147) был поставлен на финальном ралли Сааремаа, проходившем на одноименном острове. Весь год Шаймиев вел борьбу за призовое место в «топовой» категории EMV1. Здесь стоит обратить внимание, что выступал представитель TAIF Rally Team на атмосферном, двухлитровом Peugeot 207 S2000, который является далеко не самым быстрым в классе. Залогом успеха стала высокая стабильность: за весь год экипаж из Татарстана только один раз не добрался до финиша. Остальные семь гонок складывались по разному, но Радику Минтимеровичу большую часть сезона удавалось находиться в зоне призового подиума класса. А наградой стала вторая строчка в турнирной таблице, в одном шаге от чемпионского титула.
ЛУЧШИЙ РАЛЛИ-КРОССМЕН И ТРЕКОВИК — ТИМУР ТИМЕРЗЯНОВ
Тимур Тимерзянов начал сезон-2014 просто отлично. Он блестяще выступил в зимних трековых гонках, где традиционно силен. Впервые в карьере выиграл Кубок России в классе «Национальный», а попутно и чемпионат РТ в таком же классе. Плюс стал бронзовым призером Кубка республики в «Объединенном». А вот в ралли-кроссе все оказалось несколько сложнее. Два предыдущих сезона Тимур доминировал в розыгрышах чемпионата Европы, в самом престижном дивизионе Supercar. Оба года его верным оружием был Citroen DS3. Однако, в 2014 году все изменилось. Турнир после ряда апгрейдов получил высший статус в автоспорте — чемпионат мира. Помимо европейских этапов, добавились гонки в Северной и Южной Америке, а также в Азии, появился зачет автопроизводителей. Чемпионатом заинтересовалась компания Peugeot, и шведская команда Хансен, за которую выступает Тимерзянов, решила стать придворным ателье для французов. Модель 208 Т16 оказалась очень перспективной и с большим количеством плюсов. Но, как это часто бывает, у новинки вылез целый букет «детских болезней». Это привело к тому, что сезон у Тимура оказался смазанным — из-за слишком частых отказов техники. В некоторых случаях были и проблемы взаимопонимания с командой и инженерами Peugeot. Не стоит сбрасывать со счетов, что и уровень конкуренции поднялся на порядок. Тем не менее, казанец отчаянно боролся в каждой гонке. Лучшим его результатом стал подиум в Канаде. А ведь и в той гонке у него были проблемы с автомобилем. Таким образом, он стал единственым россиянином, который в текущем сезоне смог подняться на подиум чемпионата мира в автоспортивной дисциплине, пусть в итоговом протоколе первенства планеты у Тимура оказалось непривычное седьмое место. Впрочем, год не прошел даром, к концу 2014-го «Пыжик» стал показывать завидную скорость и есть все надежды, что в следующем сезоне казанцу удастся замахнуться на самые высокие результаты.
ЛУЧШИЙ АВТОГОНЩИК — АНДРЕЙ КАРГИНОВ
После непростой смены поколений в команде «КамАЗ-Мастер», победы в легендарном ралли-рейде «Дакар» стали даваться челнинцам с немалым трудом. В 2012 году никто из камазовцев не смог добраться до подиума. Правда, в 2013-м весь пьедестал почета оккупировали молодые татарстанские экипажи, во главе с Эдуардом Николаевым, Айратом Мардеевым и Андреем Каргиновым. Последний запомнился тем, что пересек финишную черту гонки без одного из передних колес, к изумлению многочисленных репортеров. А через год именно экипаж Каргинова стал главной надеждой команды на победу. За несколько этапов до завершения ралли-рейда только он мог реально бороться с голландским экипажем Жерара де Роя. На финальный спецучасток гонки КамАЗ Андрея ушел лидером, но к финишу быстрее пришел IVECO под управлением Де Роя. Причем и в общей классификации он становился первым. Но, судьи выяснили, что задержка челнинского экипажа случилась из-за того, что они вынуждены были ставить на колеса перевернувшийся экипаж китайского джипа, который заблокировал дорогу. Голландцы проехали мимо, а россияне остановились помочь, ценой потери времени. Однако, судьи учли этот жест и вернули Каргинову и его товарищам заслуженную победу в «Дакаре». В этом году Андрей одержал самую важную победу в международных гонках для Татарстана, и поэтому заслужил почетное право считаться лучшим гонщиком республики сезона-2014.
Фото: raf-rcrs.ru